【热招聘】新加坡航空公司正在招聘中国籍空姐，报名截止到6月25日，面试7月15日／16日，地点上海

如果有正式的文件公布不能转机，那就是立即生效，提前买好的票也不能转 有英国回国的包机，欢迎咨询

我提前买好的是联程机票，不需要出海关的，也是属于转机限制范围吗？昨天新加坡出的文件不允许转机，我就是不知道我的票是不是例外的

是

建议先去看看别的工作，毕竟外航对年龄要求也比较宽松，等航空业逐渐恢复之后再去吧。

根据IATA最近的一些的说法这种行为是合法的，并且IATA目前支持航司的这种行为。在此情况下，也没有什么太好的维权办法，只能根据相关政策研究一下以后可以怎么最好使用这些代金券。

价格低不代表有价值。即使是真的低估值的股票，也不代表着被市场认可

大不列颠的富商名流们，搭乘头等舱是唯一的空中旅行方式。头等舱的待遇就和皇室一样，单程票价要价1万英镑。各大航空公司抢食富人市场大饼的战况已经呈现白热化。新加坡航空曾获选年度最佳航空公司，但激烈的市场竞争导致利润急剧下滑，为了击败竞争对手，新加坡航空宣布斥资5亿英镑进行升级。

他们将在英国打造新头等舱。在激烈竞争的豪华航空产业中，客人们要求一切完美无缺。不知道这次升级是否能满足富商名流们，并在竞争对手中脱颖而出呢？伦敦希斯洛机场，每年服务7500万名旅客，是世界上最繁忙的机场之一。新加坡航空每年在英国服务超过50万名旅客。而确保一切运作顺畅的人，是客服主管迈克安德鲁。

十年前新加坡航空震惊了豪华旅游界。在飞机上设置私人房间，称为套房舱。最令人震惊的是给情侣准备的双人床。套房舱发表之后，竞争对手们纷纷推出更加豪华的创新特色，有些还在飞机上设置了淋浴间。吸引了更多旅客，股价也连带受到影响，所以现在他们投入了5亿英镑的重金，打造全新舱内设施。5亿英镑是他们年度利润的两倍多。

在新版头等套房的发表会上，新加坡航空向大家隆重介绍私人航空空间。新加坡航空的新套房舱，投注了高额资金，这对于业界来说也是一件大事。市场的需求改变了，头等舱旅客们要求更客制化、更个人化专属与高度隐私的服务。而同业竞争也更加激烈。

出席发表会的是20岁的航空分析师，艾利克斯玛奇拉。他在社群媒体上有7万名粉丝，他的评价对航空公司的名誉有很大的影响力。新加坡航空一直与豪华航空的龙头们竞争。中东地区的航空公司都在客舱的设计上砸下重本，所以他们经常相互超越。现在上演的就是中东与新加坡抢夺顶级客层大战。

艾利克斯从小就是个航空迷。他的工作之一就是在新飞机正式启用前受邀试乘。这次他受邀试乘新加坡航空的新飞机，体验斥资5亿英镑打造的新客舱。他们也更新了空中巴士A380机队。订购了五架全新的飞机，也是世界上最大的客机。一架A380要价3500万英镑，是3000辆轿车的价钱。

新航将升级豪华客舱的大任，交给了一家离新加坡7000里远的厂商，一间昆布朗小镇的工厂位于纽波特附近。卓远宇航专门打造世界上最豪华的飞机座椅。但新加坡航空策划了四年的新头等舱概念，是个不小的挑战。这个产品有许多突破。像是在飞机上的饭店套房，离地3万尺。为了要超越竞争对手，新的设计要有能完全躺平的大床，外加一张旋转座椅。这是其他航空公司没尝试过的设计。而设计理念就是要奢华，带给客人独特的体验。打破常规领先群雄。一间套房的造价，大概和一间三室一厅的公寓差不多。

现在看来，新加坡航空公司的设计是最豪华最特别的，但是在不久的将来，可能会出现更特别更豪华的客舱。毕竟科技一直在进步，人们的审美和创意也一直在不断进步。让我们拭目以待吧！

近月来，许多国家或地区的疫情得到控制，飞行管控也随之逐渐放开，国际航班量也在不断增加。但是部分国家或地区的疫情依然未得到控制以及疫情的不稳定性，国际航空旅行仍然难以彻底恢复。

在疫情初期，即民航最艰难的时刻，航空公司被迫停飞，只有货运航班还能运营，“客转货”成为了当时航空公司自救的方式。而如今在后疫情时代，疫情好转以及“随心飞”产品的促销，使客运量尤其是国内客运量普遍得到恢复。国内航空旅行繁荣的同时，国际航空旅行依然成为一种奢望。如何满足旅客的国际航空旅行需求，成为当下航空公司面临的新挑战。

国外许多航空公司在这一步上已然走在前列，且效果显著。或许可为国内航空公司提供借鉴的经验。

早在七月份，华航便在台北松山机场推出了“假装航班”活动，大约有7000人报名参加，首批随机挑选出60名幸运体验旅客，旅客可以在飞机上待30分钟。虽然是体验式航班，但是该有的程序可一点也不少。旅客从办理登机手续，到通过护照检查和安检、登机，再到坐在飞机上，甚至还有飞机餐提供，整个过程都是完全真实的。

这次华航和松山机场联合推出的“假装航班”活动之所以受到众多旅客的追捧，正是因为疫情导致国际航空旅行无法成行所衍生出的需求。而这次尝试也让其它航空公司看到了机会，并在之后推出了更完善且符合自身需求的活动。

就在八月份，作为华航在台湾省最大的竞争对手，长荣航空也推出了类似的活动。只不过这次是真飞，而非只在飞机上坐坐。长荣航空以庆祝父亲节为主题，推出了一个父亲节特别观光航班，使用一架彩绘日本经典动画角色“HelloKitty”的客机，从台北桃园机场出发，在2万-2.5万英尺上空盘旋2小时45分钟后返回桃园机场。

同样，台湾省的航空公司新秀—星宇航空也是没有放弃这次好机会，推出了“伪出境”活动班机。而且该航班由董事长张国炜亲自执飞，更是吸引了大批星宇航空粉丝。

不仅如此，漫游飞活动很快就席卷了整个东亚甚至环太平洋地区。在日本，全日空在8月末使用一架空客A380客机，推出了一个“在日本上空盘旋90分钟”的旅游项目。在韩国，釜山航空9月10日率先推出无目的地航班。该航班从韩国金海国际机场出发，经浦项、首尔、光州、济州上空后，最终返回到金海机场。在新加坡，新加坡航空公司计划推出“空中漫游”航班，始发地和目的地均为新加坡樟宜机场。在澳大利亚，澳洲航空推出“无目的地”航班，推出了一个飞越澳大利亚内陆和大堡礁的7小时观光航班，将从悉尼机场起飞，在乌卢鲁、大堡礁和悉尼港上空低空飞行，然后返回悉尼机场降落。该活动推出后，受到澳洲旅客纷纷抢购，134张机票在10分钟内被抢购一空。

无论是“假装航班”，还是“伪出境”以及“无目的地”航班，都是漫游飞的一种表现形式，都是为了满足旅客航空旅行需求以及航空公司自救的一种方式。而从停飞到花式漫游飞正是疫情好转的真实写照。

其实，借助此类活动，航空公司不仅可以得到一笔收入，还可以利用这个机会让旅客了解更多的登机流程和相关服务设施，甚至是航空安全知识。

而在大陆外刮起的这阵“漫游飞”风，不知是否会刮到内地来。也不知仍处在“漫长的春天”中的通航，是否会借助此次大风，大力推广低空旅游和短途运输。

疫情之下，一场民航大洗牌活动仍在继续。

关键词 | 无目的地航班，航空业，澳大利亚航空公司

?全文约3602字，细读大约需要5分钟

1. 刘公子是一名野生航空爱好者。

2. 上个礼拜，土澳的袋鼠航空 (Kantas Airline)飞了一次特殊的航班。一架Boeing Dreamliner 787 从悉尼的门户机场京斯福特·史密斯机场(Kingsford Smith International Airport)起飞，历时七个小时之后，成功降落在......京斯福特·史密斯机场。呃，刘公子没写错，你也没看错。宇宙的起点和终点还没有证明能不能是同一个，但这次的起降机场确实是同一个。

3. 按照常识，七个小时飞行，回到原地，这肯定是出大事儿了啊。散装福尔摩斯的推理气质即刻上线：目的地机场气象不对，被迫返场？飞机遭遇了故障，被迫返场？又或者，机上发生了人为的不可抗力，被迫返场？燃鹅，不管哪一种，为什么一定要回到出发地？土澳公认是全球的航空圣地，机场多如牛毛，中途备降的机场们不香吗，给个机会不行吗？ 福尔摩斯的内心戏陷入了困境。

4. 福尔摩斯这回真的戏多了。因为这趟航班完全是袋鼠航（后面简称澳航）自导自演一次商业行为。本质上，这就是一趟观光航班，787飞机在绕着土澳飞了一个圈之后，回到悉尼本场。在长达7个小时里，航班将在昆士兰、黄金海岸、新南威尔士和澳大利亚偏远的内陆腹地进行一次大型环行。早在九月份，澳航就放出了预告，在预售的时候，一百多张票在十分钟内一抢而空，创了下机票抢购的手速之最。

5. 澳航给这趟观光起了一个特别自带禅意的名字，叫做Flight To Nowhere. 媒体翻译成“无目的地航班”。刘公子认为这个翻译有点拉垮澳航的逼格，完全没有了柏拉图的味道。所以我会翻译成“无境之旅”。和Michale Jackson家的Neverland 永无乡有异曲同工之妙。

6. 当时的情况可能是这样的 - 航班困惑地说：“请大师指点迷津，我是谁，我从哪里来，我要到哪里去？” 澳航大师拈花一笑，答道：“你是我司波音787，业内人称梦想之翼(Dreamliner)，你从来处来，到去处去，此谓无境。” 航班顿时醍醐灌顶，冲破迷障，扬长而去。

7. 灵魂的拷问来了，为什么澳航要进行这次“无境之旅”呢？作为航空圈八环外的野生人士，刘公子客串来分(Ba第一声)析(Gua第四声)一下。我会试着粗浅地解析三个问题：第一：为什么澳航会干这件事？第二：为什么是使用波音787？第三：这件事带来的后继影响是什么？

8. 为什么澳航会干这件事？ 离开剂量谈毒性就算耍流氓。在土澳封锁国境的背景下，澳航经济遭重创已经是既定的事实。一言以蔽之，在国际航线关闭的框架之内，挖掘新的营业机会和增收途径是这次无境航班的出发点。

图片来源：Kantas

9. 刘公子必须说明，澳航并不是头一次干这事，因为澳航十几年以来一直有一个著名的观光航线 - 南极观光旅。不过呢，坐波音787去南极更像是一场长途旅行，虽然也是从哪里来回哪里去。因为飞行时间长达13个小时，而且飞出了国境线，所以感觉更真实。

10. 澳航有一套完备的系统，确保每个人都有机会欣赏南极荒野的美景。为了不打扰野生动物，飞机在1万英尺（3千米）的高空飞行。在飞行过程中，787将在南极上空进行大约4个小时的“8字圆”航行，好让每位乘客都能拥有最佳视野的机会。飞行计划也很完备，机组会在各种能见度条件下寻找最佳观测区域。怎么觉是在给澳航打广告，请澳航自觉与后台联系广告费事宜。

11. 所以，澳航开辟的Flight To Nowhere是基于已有的南极观光模式做了折中（不能出国境）的二次开发。航班的周边配套应该都有现成的标准和参照。举个栗子，据官方信息，本次航班只发售了150张票，而澳航的787-9机型平时最大可以搭载300人，乘客减半。宽松的客舱是为了让每个人都能有不错的视野和social distancing。

12. 光有供给还不行，还得有需求。对飞行的需求在疫情下被森森地抑制了，一旦给个出口，旺盛需求喷薄而出。尤其是常飞行的人士(Frequent Flyer)，简直是巨大福音。虽然平时不是抱怨飞行太多，但是一旦停下来，身体却很诚实地怀念机场的VIP Lounge，起飞时的引擎轰鸣声和舷窗外无与伦比的地球美景。人类就是这么矛盾！

13. 澳航在预告这次航班的伊始就收到了客户的欢呼雀跃。举个栗子，据报道，菲奥娜·唐斯医生连续几个月几乎不间断地工作，她说，登上这次航班后，感觉“又回到了家”。不知道她身份的，还以为她是空姐，这位医生此前是有多能飞啊！？而澳航CEO Alan Joyce在一份声明中是这么说的：

It's probably the fastest selling flight in Qantas history. People clearly miss travel and the experience of flying. If the demand is there, we'll definitely look at doing more of these scenic flights while we all wait for borders to open.

翻译一下就是，哎哟喂，这趟航班可能是澳航历史上销售最快的航班，没有之一。瞧瞧，咱们的乘客们是多想飞啊。老铁们放心，如果需要，我们肯定会在等待边境开放的同时，增加观光航班。

14. 刘公子请你注意上面这句话“while we all wait for borders to open”， 言外之意，如果国际航班开放，那么观光用的无境航班可就不再营业。毕竟把乘客从A送到B才是航空公司的正营业务。当然，有个隐藏问题必须要正视，Flight to nowhere 能赚钱吗？我会结合第二问题，为什么使用787来执飞一起回答。

15. 买的没有卖的精明，澳航的算盘打的噼啪响。刘公子不认识澳航的CFO，现在装熟也来不及了，拿不到实际数据。不要紧，行业有来自ICAO - International Civil Aviation Organization 和FAA - Federal Aviation Administration公开数据，对野生航空爱好者具有借鉴意义。

16. 敲黑板，先看看成本。成本分为固定(Fix)和可变(Variable)成本. 整个成本机构我们用美国的航线做参考如下：44% 的运营成本含燃油，维护，折旧和机组费用，29%是服务费，14%是市场销售费用，最后13%是管理和杂费。

17. 我们再进一步细化，下面体现了可变和固定成本具体核算项目。来来，我们一一拆解。额，估计南书房的读者在考虑取关了，大侠且慢，咱就不一一拆解了，我这里还有一个速成的秘籍相授。

18. 秘籍就是下面这张图，这是一个统计数据。对于787这种超过300个座位的双通道飞机，第二列显示了Average Total Costs Per Block Hours, 每利用小时的平均总成本。Block Hours 指的是起飞前关舱门到降落开舱门之间的小时数。它体现了飞机的utilization rate利用率。这个数据直接拿来就用。注意，考虑到悉尼的机场门口罗雀，所以关门后的滑行和降落和的滑行时间都一定很短，所以忽略不计。聪明的你肯定想到了，用Fly to nowhere的7个小时乘以10,351就是这趟飞行的总成本等于$72,457。注意，这个完全是统计上的估算，仅供参考。

19. 那么澳航这次收入多少呢？ 理性经济学的理论是供求关系决定价格。据报道，这架飞机150个座位可供选择，包括商务舱、高级经济舱和经济舱，价格从$566至$2,734 （已经从澳元换算成美元）。没有更多的细节。完全不要紧，冰雪聪明如你一定想到，我们可以得到范围啊。150x(566 - 2734)就是84,900至410,100。结论已经很清楚，澳航当然是赚钱啦！盈利范围从一万两千美元到三十三万美元之间(12,443 - 337,643). 完美！

20. 那为什么选787呢？前面提到燃油在可变成本当中是最大部分，正好，787它省油啊！787用先进复合材料制造的骨架比其他机型都要轻盈，带来了超低燃料消耗和较低的污染排放。

21. 另外，从用户体验，787的大舷窗提供了最好（没有之一）高空观光的视野。所以这两大特点决定了它是Fly to nowhere 不二之选。 机长亚历克斯·帕塞拉尼(Alex Passerini)表示 “我们将调整飞机的角度和降到4千英尺高度，这样两边的乘客都能看到很好的风景。” 下面这张就是机上乘客拍摄的大堡礁图片。

22. 我们再聊聊后继的影响。这件事情虽然热闹，宾主尽欢，供求双方都各得所求，但确有不同的声音和争议，批评者指出，没有从A地到B地的需求，就不应该以这种方式对环境造成影响，增加本可以避免的碳排放。就这个观点而言，一个粗浅的直觉是，航空公司在严峻的限飞情况推出无境航班的动机可以得到理解，对环境的影响也是否可以在航空公司既有的减排的公共协议框架下得到解决呢？毕竟，虽然没有从A到B的需求，但观光的需求又何尝不是一种正当的诉求呢？

图片来源：Kantas

23. 无独有偶，又或许是受到澳航的启发，其他航空公司也在积极谋求新的创收形式。譬如，新加坡航空公司开放自己的空客A380双层超大型客机“餐厅”。乘客可以一边吃新加坡航空公司的菜肴，一边在机上的娱乐系统上看电影。甚至于，新航还提供外卖服务，可以把头等舱和商务舱的食物可以直接送到家中，比如Dom Perignon香槟、Wedgwood和Narumi餐具以及Lalique卧铺套装。真是城会玩！

24. 而单单在Flight to nowhere，新航在进行了一项“市场研究和全面评估”后，决定放弃，该评估考虑了对环境的影响、财务可行性和公众的反馈。毕竟，新加坡在环境保护方面，有着比土澳更加敏感和急迫的现状，当然对环境影响的商业行为也会有更加克制和审慎的态度。

结语

最后来一小口鸡汤，不管Flight去向何方，或许我们应该提醒自己，旅途的目的不在于到达，而在于旅途上的风景和欣赏风景的心情。

END

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